2005年的春節(jié)特別冷。我們從秘魯直接訂購的第一批飼料原料——魚粉到達大連港。我和我當時的同事李曉哲前往大連準備驗收接貨。此時正值大年初二，路上的行人和車輛都很少，道路格外暢通。那時貨船已經抵達大連港口，手續(xù)很順利就辦好了。于是我們直接進入到驗收環(huán)節(jié)。就當我們打開船艙門的時候，意想不到的事情發(fā)生了——本應該是滿載著貨物的貨艙里卻出現了一個深深的“洞穴”。這種貨輪的貨艙是在船的甲板下面，魚粉應該是齊整地碼放滿整個船艙，從艙頂到艙底的高度大約在15米左右。但是我們當時看到的場面是艙門下方是一列十多米深的罅隙深洞，洞口的魚粉搖搖欲墜，同時從船艙里散發(fā)出刺鼻的氣味。我們初步判斷是魚粉發(fā)生了自燃，而船方為減少自己的責任，應該是在第一港違規(guī)卸掉了已燃燒結塊的貨物，因而形成了這個深洞。經過我們與船方大副的反復溝通，確認該艙的貨物就是我們的貨物。但是船方不給任何的解釋，只是督促我們盡快卸貨，并威脅我們如果不能盡快卸貨，就要承擔高額的滯期費。

當時如果想了解貨損的真實情況，我們只能下到艙底親自來查驗。可是由于貨物在海上的長途顛簸，整個艙里的魚粉垛已經松散，甚至快要坍塌了，下到艙底很可能有生命危險。就在這個時候，我的同事李曉哲對我說了一段讓我終身難忘的話：“兄弟，你還年輕，未來還有很長的路！我年齡大，比你有經驗，我下去！”說完就不容置疑地準備要下艙查驗?？墒俏以趺茨茏屚聛硖嫖颐斑@么大的風險！我強烈堅持自己下去。就在我們爭執(zhí)的時候，我們的貨代人員想到了一個辦法，找來吊車吊起一個鐵籠，人站在鐵籠里下到艙里查驗貨損并取證，這樣就可以有一定的安全保障了。于是我采納了這個建議下到艙底。艙里的實際情況比我們想象的要嚴重得多，整艙貨物被濃煙熏得十分嚴重，氣味刺鼻，幾乎不能呼吸，損失非常大。但是由于船方已經將自燃著火點的貨物清除掉了，我們很難獲取到直接的證據來證明損失。承擔我方貨物保險公司的工作人員再三強調，必須要有相關的直接證據來證明發(fā)生過很強烈的自燃才能夠獲得賠付，否則只能按貨物部分異味受損來進行很輕微的賠付，因為保險公司未來也需要向船方索賠。于是我們約見船長了解情況。到船長辦公室的時候，我們看見船長整個身體靠在椅子里，兩只腳翹在桌子上，言語態(tài)度極其傲慢，表明只愿意承擔數量減少部分的責任，受影響的其它貨損一概不管，而且拒不提供《航海日志》。談判陷入了僵局。如果不能在規(guī)定的時間得到船方違規(guī)操作證據，我們只能卸貨，否則需要承擔的滯期費可是一個難以想象的數字。

那晚，我一夜未眠，焦慮難安。安頓好相關人員及事務已經午夜時分，于是我立刻向當時的集團副總裁王仲濤匯報情況。王總考慮再三給出明確的指示：“不要怕船方的威脅，堅持取證，并請求大連海事法院的介入?！庇辛祟I導的指導，我們把工作重心放到海事法院上?？墒钱敃r正在春節(jié)長假期間，很難找到相關的工作人員。經過朋友的全力幫助、多方聯系，幾經周折終于在規(guī)定卸船日的最后一天找來了海事法院的工作人員，及時登船取證，查看《航海日志》。有了執(zhí)法人員的到場，如果船方不配合就會被依法扣留承運船只。傲慢的船長沒有想到我們能在春節(jié)期間，用這么短的時間完成了復雜的流程，只能依據執(zhí)法程序交出《航海日志》，并在提單上簽注是由于自燃引起的濃煙，同時承認了著火點的受損貨物已經卸到第一港。我們拿到了直接、完整的證據，保險公司也順利地對我們的貨物進行了賠付。緊張的心情平復了，如果當時沒有適時的取證，我們的損失將會達到百萬元以上。

這件事已經過去整整十年了，每每想起當時各個場面都會歷歷在目，可以說得上是終身難忘。難忘同事舍身相助的深情；難忘領導堅定的態(tài)度，果敢的擔當和指導；難忘業(yè)界朋友鼎力幫助的情誼。一切的一切都印證了這句話：團結就是力量！